Спутниковая система мобильной связи Inmarsat

Inmarsat 3

Аппараты Inmarsat-M

Inmarsat-М

Мобильный терминал (размер портфеля для портативного сухопутного мобильного варианта). Обеспечивает цифровой телефон (4,8 кбит/с), передачу данных (2,4 кбит/с) и факсимильную связь (2,4 кбит/с). Производится в автомобильном и морском вариантах. Антенна оборудована системой слежения и гиростабилизации.

Инмарсатфон (Mini-M)

С января 1996 года, после того, как был запущен первый спутник Inmarsat третьего поколения, стала возможна эксплуатация терминала Inmarsat Mini-M. Этот терминал был разработан специально для работы в узком луче спутников Inmarsat 3.

Inmarsat Mini-M обеспечивает цифровую телефонную связь (4,8 кбит/с ), передачу данных (2,4 кбит/с), факсимильную связь (2,4 кбит/с). В мобильном варианте имеет размер компьютера типа ноутбук. Существуют морской, автомобильный и стационарные варианты.

В зависимости от дилера стоимость терминала составляет от 3 до 4 тыс. долларов, отдельно производится оплата за подключение и лицензию. Таким образом стоимость минимального начального пакета составит около 4,5 тыс. долларов. Оплата времени разговора производится по тарифу 3 доллара за минуту, включая НДС. Реализовано около 18 тысяч терминалов (январь 1998 года).

Inmarsat-Aero

Терминал разработан для использования в самолетах. Используется для связи экипажа с диспетчерскими службами, автоматической передачи данных о состоянии полета и систем самолета, определяет координаты и рассчитывает наиболее выгодную трассу, в случае, например, полета над океаном. Также возможно предоставление пассажирского сервиса - телефонная связь, передача факсов, пакетная передача данных со скоростью 10,5 кБит/с, непрерывная передача данных со скоростью 4,8 кБит/с.

Inmarsat Aero-I

Этот терминал, аналогично Inmarsat Mini-M, был разработан для эксплуатации в узком луче спутников третьего поколения. Использование узкого, более мощного луча, позволило создать более портативный терминал. Inmarsat Aero-I обеспечивает примерно те же возможности, что и Inmarsat Aero - телефонная связь, диспетчерская и полетная информация, пакетная передача данных со скоростью от 600 бит/с до 4,8 кбит/с. Все эти возможности терминал обеспечивает только в узком луче, в глобальный луч вынесена только одна функция - подача сигнала бедствия.

Inmarsat Aero-L

Позволяет осуществлять передачу данных со скоростью 600 бит/с и диспетчерский контроль за состоянием систем самолета и его местоположением.

Inmarsat Aero-H

Позволяет осуществлять телефонную связь и передачу данных со скоростью 10,5 кбит/с.

Inmarsat Aero-С

Самолетный вариант терминала Inmarsat-C. Осуществляет пакетную передачу текста и подачу сигнала бедствия.

Более чем 1500 самолетов оснащены терминалами Inmarsat-Aero. Из них 500 - корпоративные и правительственные, 1000 - коммерческие. Более 850 самолетов и вертолетов оснащены терминалами Inmarsat Aero-C.

Все терминалы Inmarsat могут в настоящее время быть связаны с помощью интерфейса со спутниковой системой определения местоположения объекта GPS (Global Positoning System) и большинством национальных и международных систем контроля за морскими, автомобильными и железнодорожными перевозками.

Поступивший с терминала сигнал, со спутника передается на земную станцию, откуда коммутируется в сети общего пользования. Земные станции, которые иногда называют береговыми (если речь идет о моряках) или наземными станциями (если речь идет о летчиках), являются собственностью отдельных независимых операторов связи. Часто, но не всегда, оператором ЗС является Участник - организация, номинированная его правительством инвестировать в систему и работать с организацией “Инмарсат” - от страны, в которой расположена ЗС. Отдельная ЗС может поддерживать многих поставщиков услуг.

В наших публикациях мы не раз писали о том, что в ближайшем будущем нас ожидает бум низкоорбитальных систем связи. Не раз обсуждались недостатки и преимущества низкоорбитальных систем перед геостационарными системами. Если говорить коротко, то: ввиду большей удаленности, геостационарные системы требуют больших мощностей пользовательских терминалов; геостационарные системы не обеспечивают связи севернее 70° с.ш. и южнее 70° ю.ш., однако геостационарная система может обеспечить меньшим количеством спутников больший трафик, охватывается гораздо большая по площади поверхность Земли. Тем не менее очевидно, что ввод в эксплуатацию систем Iridium, GlobalStar и аналогичных им, сильно осложнит положение Inmarsat, являющейся пока по сути дела монополистом мобильной спутниковой связи. Было бы странно, если бы этого не понимало правление организации. Поэтому неудивительно, что Организация “Инмарсат” является самым крупным акционером в компании ICO Global Communications. Эта компания была учреждена в 1995 году с целью разработки и эксплуатации среднеорбитальной глобальной спутниковой системы мобильной связи, рассчитанной на применение телефонных аппаратов, размером с аппарат сотовой связи.

Система будет эксплуатировать 12 спутников (10 эксплуатационных и 2 резервных на орбите) на высоте 10 тысяч километров в двух плоскостях промежуточных круговых орбит, расположенных под 45° к экватору. Ожидается, что система войдет в эксплуатацию к 2000 году и будет обеспечивать службу двухрежимных телефонов, которые смогут работать с действующими сотовыми системами и через спутники.

В этом году двумя операторами спутниковой связи, являющимися межгосударственными организациями, было принято решение о приватизации. Одна из них - Международная организация спутниковой связи Intelsat, крупнейший спутниковый оператор, вторая - Международная организация мобильной спутниковой связи Inmarsat. Представители обеих организаций объясняют этот шаг необходимостью более гибко подходить к изменениям рынка и требованиям потребителей. Возможно, что развитие спутниковой индустрии подошло к той точке, в которой громоздкие межгосударственные организации не успевают должным образом реагировать на появление новых факторов и изменение условий.

Решение о приватизации Inmarsat было принято 24 сентября 1998 года на Ассамблее правительств - членов Inmarsat, проходившей в Греции. Inmarsat, который в настоящее время является кооперативом международного владения, будет преобразован в компанию с ограниченной ответственностью. Этот статус организация приобретет с 1 января 1999 года.

В соответствии с решением Ассамблеи, новая структура будет состоять из двух единиц: компании с ограниченной ответственностью, которая в течение двух лет с момента создания произведет эмиссию акций, и межправительственного органа, ответственного за выполнение общественных обязательств Inmarsat, включая службу Глобальной морской связи при бедствии и для безопасности (GMDSS). Новой компанией будет управлять Совет директоров, состоящий из 15 членов.

По этому поводу Генеральный директор Inmarsat Уоррен Грейс (Warren Grace) заявил: “Inmarsat является первой межправительственной организацией, которая будет преобразована в частную компанию. Inmarsat станет структурой для крупных инвестиций в новое поколение спутников, способной более гибко относиться к нуждам клиентов в конкурентной среде всемирного масштаба”.

На сегодняшний день подготовлен бизнес-проект по запуску и эксплуатации трех геостационарных спутников четвертого поколения. Проект получил название "Горизонты". Решение по запуску спутников четвертого поколения будет приниматься Советом директоров "Инмарсат" уже после реструктуризации компании в 1999 году. Спутники системы "Горизонты" позволят компании использовать терминалы весом менее одного килограмма для высокоскоростной передачи данных до 144 Kps, а также для голосовой и видеотелефонии, доступа к электронной почте и базам данных.

Итак, можно с большой долей вероятности предположить, что, несмотря на появление низкоорбитальных спутниковых систем, никто не собирается отказываться от традиционных геостационарных. Вряд ли можно рассчитывать, что появятся новые геостационарные системы спутниковой мобильной связи, тем более международные (повторяем, что существует довольно много национальных систем, эксплуатирующих национальные спутниковые системы или международных операторов, таких как, например, Intelsat). Однако то, что в этой области Inmarsat будет играть одну из ведущих ролей, сомнений не вызывает. За читателем (точнее за потребителем) как всегда остается право выбора.